作为用量最大、技术门槛最高的润滑油品种，国内80%以上的高端内燃机油复合剂市场长期被美国、英国等国家的添加剂公司占据，适应国6排放标准的顶级内燃机油技术则100%被美国、英国的添加剂公司所控制，国内所有满足国6排放标准的发动机无奈只可以使用国外厂商的技术。

  近日，中国石化润滑油有限公司传来喜讯，这一局面一去不复返了！该公司采用石科院T3006自主复合剂技术生产的长城润滑油金吉星系列J700全合成机油产品，荣获美国石油学会（API）标准和国际润滑剂标准化及认证委员会（ILSAC）GF-6权威认证，成为国内首个获得认证的自主复合剂发动机油产品。中国石化高端润滑油自主复合剂配方技术及相应产品获得国际权威机构认证，引领我国高档内燃机油技术走在国际前列，有力保障了我国汽车行业及发动机行业的产业链安全。

  六边形战士，是一个源于日本的网络流行称呼，最初用来形容乒乓球运动员力量、速度、技巧、发球、防守、经验六方面都很出色，六维雷达图边框全满，能力撑爆“六边形”，现在用来形容全能。

  就像汽油能够最终靠92号汽油、95号汽油、98号汽油等不一样的规格的国家标准来表明品质，内燃机油也可以由其符合的内燃机油质量规格和获得的专业机构认证来判断其性能品质。

  目前，国际最通用的润滑油质量等级标准是美国石油学会（API）标准和国际润滑剂标准化及认证委员会（ILSAC）标准。

  由于先进性、权威性、普适性突出，API和ILSAC发布的质量等级标准获得世界各国的普遍认可和广泛采用，是我国制定汽油机油和柴油机油国家标准的重要参考是依据之一，慢慢的变成了衡量内燃机油产品质量的最重要标准。

  SP/GF-6规格是API及ILSAC于2020年联合推出的最新一代汽油机油规格，也是目前最高等级的汽油机油规格，满足该标准的汽油机油就是目前全世界内品质最高的产品。

  其中，SP规格由API联合全球的汽车发动机制造商（OEM）、润滑油厂商、添加剂公司和第三方实验机构共同开发制定，对于机油产品质量要进行理化性能、模拟试验、台架试验等一系列严格流程测试。GF-6规格则由ILSAC联合API、美国化学学会（ACC）成立的油品联合委员会及汽车制造、油品、添加剂行业代表制定。在环保要求和油耗法规日趋严格的背景下，GF-6规格对于内燃机油产品的节约能源的效果作出了极为严苛的规定，想要获得GF-6规格认证，除了需要满足SP规格对产品性能的所有要求，还要满足ILSAC额外规定的节能要求。

  因此，一款机油同时获得API SP及ILSAC GF-6认证，代表产品性能和节能性能都达到了国际最高标准，就是名副其实的“六边形战士”。

  SP/GF-6 规格作为内燃机油的最高规格，可兼容汽油颗粒捕捉器，满足国6汽油发动机使用和排放要求，其技术指标最为苛刻、研发难度最大，是高档内燃机油这顶皇冠上最闪耀的明珠。

  与前代规格相比，SP/GF-6规格不仅对配方中的硫、磷、灰分等指标进行了严格限制，针对增压直喷汽油发动机大幅度提高了节能、清净和抗磨等方面的性能要求，而且在评定时需要的9个发动机台架试验中，8个为全新设计，使得对应产品具有极高的技术门槛，令国内外无数润滑油生产商望而却步。

  但是，巨大挑战中也蕴含巨大机遇。SP/GF-6规格推出后，全球内燃机油市场势必将重新洗牌，如果中国石化能攻克这个难题，必然能够带领我国内燃机业在全球市场之间的竞争中占据优势，为我国高档内燃机油产业链安全提供较为可靠保障。

  面对我国高档内燃机油自主技术暂时落后的严峻现状和国外公司技术垄断封锁的不利条件，怎么样才可以实现“弯道超车”，抢占高端汽油机油的战略制高点？集团公司科技部和炼油事业部果断决策：“抢跑”研发！也就是说，在SP/GF-6规格制定阶段就提前研发相应产品，在规格正式对外发布后的市场空白期立即进行推广，实现规格与产品“同步推出”，通过下好“先手棋”打好“主动仗”。

  在集团公司科技部指导下，石科院研发团队与时间赛跑，提前布局，早在2015年就开展了自主技术的研发。彼时，SP/GF-6规格尚处于讨论酝酿阶段，由于规格尚未正式成形，不仅相关的技术指标要求和测试方法尚不明确，而且没有可供借鉴的开发经验。面对“犹抱琵琶半遮面”的标准规格和四顾无人的研发之路，石科院研发团队勇闯“无人区”，剑指最高规格开展原始创新。

  面对缺乏对比样品、台架试验限值未定等多个同步开发带来的难题，研发团队见招拆招，通过创新模拟试验方法和先进的分子模拟技术开展了各项规格理化性能指标的4000多项模拟试验评定，完成了300余个油品配方组合的优化筛选，攻克了增压直喷发动机抗低速早燃、高烟炱含量下链条磨损控制，低硫磷、低灰分环保配方等多项关键技术，成功开发出三元高效抗氧剂组合专利技术，大幅度的提高了油品高温抗氧化性能，并基于该技术形成了全国首创的满足SP/GF-6规格的T3006自主复合剂技术，复合剂中的国产单剂占比高达98%，今年更有望实现100%国产化。

  以T3006自主复合剂技术为核心，石科院SP/GF-6高档内燃机油成套技术共获得9件发明专利，自主可控，产品在美国西南研究院顺利通过规格要求的全部9个发动机试验和专业审核员的严格审核，经受住了将通常单车5000~8000公里的使用里程延长到两万公里的换车试验的严苛挑战，抗氧化性能优于指标70%，燃油经济性优于指标60%，各项使用性能表现极为优异，这标志着中国石化成为国内首家掌握SP/GF-6自主配方技术的生产商，在国内首次实现自主配方技术与发动机油API规格同步推出，消除了一直以来我国自主汽油机油技术与国际最高规格的代际差异，实现了我国自主配方技术从“跟跑”到“并跑”的突破。

  答：目前低黏度机油是内燃机油主要的发展趋势。“黏度”能够理解为机油的“厚度”或流动阻力，机油有“厚度”才能形成油膜保护发动机，但同时又不能太厚，否则机油不能及时流动到发动机的各个部位。

  如今，发动机制造正在向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展，已经不需要像之前的发动机一样，依靠机油的大黏度来提升自身的密封性，使用低黏度的机油就可以完全满足发动机密封需求。同时，由于低黏度机油在低温条件下的流动性更好，发动机在冷启动时能快速泵送到各摩擦面。也就是说，在汽车“打火”之后，低黏度机油可以瞬间起到润滑作用，不会像高黏度机油一样等待发动机温度上升后才能比较好地发挥润滑作用，导致出现润滑的“真空”期，从而为发动机提供更有效的保护。

  同时，低黏度机油在发动机长时间运转的高温环境中也不会明显变稀进而影响油膜的附着力，导致润滑性能直线下降。因此，低黏度润滑油一般具有更加好的润滑性能及更高的能源使用效率，可以大大降低发动机的磨损和运动阻力，最大限度发挥发动机的性能。

  此外，低黏度机油还能够更好的降低油耗和废气排放，为发动机带来燃油经济性方面的提升，顺应当下节能环保的时代主流。

  答：除了SP/GF-6规格机油，中国石化还依托旗下石科院和润滑油公司相继完成了包括最高规格汽柴油机油CK-4、ACEA C5等7项高档内燃机油的自主配方开发和工业化生产，已形成了完整的自主技术产品序列。

  中国石化内燃机油技术目前已整体达到国际领先水平，消除了与外国技术的代际差异，实现了我国内燃机油配方核心技术自主可控的战略目标，为我国润滑事业注入了石化力量。